El mercado de motocicletas en Ecuador atraviesa uno de sus períodos de mayor expansión de los últimos años. Entre enero y septiembre de 2026 se comercializaron 240 891 motocicletas nuevas, frente a las 199 962 unidades registradas en igual período de 2025.
Este comportamiento representa un crecimiento interanual del 20,5%, según las cifras del sector automotor basadas en información del Servicio de Rentas Internas (SRI).
Solo en septiembre se vendieron 29 412 motocicletas, un 22,4% más que en septiembre de 2025 y un 5,3% por encima de agosto de 2026. Las cifras muestran que la venta de motos nuevas en Ecuador mantiene una trayectoria ascendente y que 2026 podría cerrar como uno de los años de mayor dinamismo para este medio de transporte.
La evolución resulta más evidente al mirar la serie histórica. En los primeros nueve meses de 2020 se vendieron 97 460 unidades y, en 2026, alcanzó las 240 891 unidades. Es decir, las ventas entre enero y septiembre son casi dos veces y media las registradas seis años atrás.
La Costa concentra las ventas, pero la Sierra acelera
El mapa de la venta de motocicletas por regiones en Ecuador también empieza a cambiar. La Costa todavía concentra el 64% de las ventas acumuladas, mientras la Sierra representa alrededor del 29%.
Sin embargo, el mayor dinamismo reciente está en las provincias de la Sierra ecuatoriana. Según el reporte sectorial, las ventas en la Sierra pasaron de crecer apenas 0,9% en 2023 a 15% en 2025 y a 49,7% en 2026.
En la Costa, en cambio, la expansión fue de 6,4% en 2023, a 28,5% en 2025 y 10,8% en 2026.
Esta evolución evidencia que la motocicleta como alternativa de movilidad en Ecuador está ampliando su presencia territorial. El vehículo ya no se concentra exclusivamente en las provincias costeras, donde históricamente ha tenido mayor penetración, sino que gana espacio en ciudades y zonas de la Sierra, en medio de nuevas necesidades de desplazamiento, trabajo y conectividad.
Las cifras provinciales permiten dimensionar este cambio. Guayas continúa como el principal mercado, con 67 683 unidades entre enero y septiembre de 2026 y una participación del 28,1% del total nacional.
Le siguen Pichincha, con 28 222 motocicletas; Los Ríos, con 24 356; Manabí, con 22 803; El Oro, con 18 331; y Azuay, con 14 468 unidades.
El crecimiento de algunas provincias es especialmente significativo. En Pichincha, las ventas subieron de 20 008 unidades entre enero y septiembre de 2025 a la cantidad de 28 222 en igual período de 2026. En Azuay prácticamente se multiplicaron por 2,4, al pasar de 6 100 a 14 468 motocicletas.
El Oro avanzó de 10 863 a 18 331 unidades y Esmeraldas pasó de 722 a 5 754.
El comportamiento del mercado ecuatoriano
El presidente ejecutivo de la Aeade, Genaro Baldeón, explica que los precios accesibles, el financiamiento, una mayor oferta y la búsqueda de movilidad flexible impulsan la demanda.
Las motos utilitarias de 125 a 150 cc son las más demandadas, principalmente para movilización diaria, delivery, mensajería y pequeños negocios. La oferta también se amplía. Actualmente se comercializan 80 marcas, frente a 77 en 2025.
En el contexto regional, Ecuador representó el 8,6% de las 2,45 millones de motocicletas vendidas entre enero y agosto en siete mercados latinoamericanos, según cifras de MotoLatam.
Dos ruedas dominan, pero otros segmentos también avanzan
Las motocicletas de dos ruedas continúan siendo el núcleo del mercado ecuatoriano. Entre enero y septiembre de 2026 sumaron 234 889 unidades, frente a 196 151 en igual lapso de 2025.
Sin embargo, también existe crecimiento en otras configuraciones vinculadas, entre otros usos, con actividades productivas y de transporte.
El segmento de tres ruedas pasó de 2 191 a 3 358 unidades, mientras el de cuatro ruedas avanzó de 1 620 a 2 644 unidades en el mismo período. Estos datos amplían la lectura del mercado de motocicletas y vehículos livianos en Ecuador, donde las necesidades de movilidad conviven cada vez más con usos comerciales, laborales y logísticos.
A las cifras nacionales se suman nuevas tendencias de consumo identificadas por representantes del sector. Hay mayor interés por cilindradas medias, entre 150 cc y 250 cc, crecimiento del segmento doble propósito y una participación femenina que se aproxima al 30% de los usuarios.
El acceso al financiamiento también aparece como un elemento relevante para facilitar la compra, especialmente entre quienes utilizan la motocicleta para movilidad cotidiana o generación de ingresos, según información de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
Baldeón señaló que estos resultados demuestra que las motocicleta adquirió protagonismo en la movilidad de Ecuador. “Estamos viniendo un fuerte crecimiento de la demanda de motos en la Sierra. La población está adoptando este vehículo como alternativa de movilización y se está dejando atrás que es un vehículo de la Costa”,.
Latinoamérica acelera sobre dos ruedas
El fenómeno ecuatoriano forma parte de una transformación más amplia. Representantes de gremios de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Guatemala, México, Perú, Uruguay y Venezuela, reunidos en Cuenca en septiembre de 2026, analizaron un mercado latinoamericano que mantiene una expansión sostenida.
De acuerdo con la información compartida durante el encuentro, el sector regional creció 34% en 2025 y conserva una tendencia positiva durante 2026.
Detrás de este crecimiento aparece una característica común: la motocicleta en Latinoamérica dejó de ser únicamente un medio de transporte individual.
Para millones de personas funciona como herramienta de trabajo, alternativa frente a sistemas de transporte público insuficientes, mecanismo de conectividad y activo para actividades de reparto, comercio, mototaxi y autoempleo.
La expansión, sin embargo, abre desafíos. El crecimiento del parque de motocicletas obliga a colocar en la agenda temas como seguridad vial, capacitación de conductores, uso de cascos certificados, formalización, infraestructura y regulación, además de nuevas tecnologías para reducir emisiones.
Colombia, Argentina y México superan nuevas escalas
Las dimensiones de los mercados regionales muestran diferentes etapas de desarrollo. Colombia supera el millón de unidades anuales y, según los datos compartidos por el sector, cerca del 90% de sus motocicletas son de fabricación nacional. El país trabaja además en una hoja de ruta de descarbonización basada en neutralidad tecnológica y en la discusión de un código integral de movilidad.
En Argentina, las proyecciones del sector apuntan a un año récord, con más de 850 000 unidades y una producción nacional que representaría alrededor del 96% del mercado. Paralelamente, la agenda incorpora estándares técnicos y de seguridad relacionados con sistemas de frenado, ensayos y normativa Euro 3.
México, por su parte, supera los dos millones de unidades y se ubica entre los mercados de mayor tamaño de la región. La conectividad y los costos asociados al transporte aparecen entre los factores que impulsan la demanda. El desafío planteado por sus representantes está en construir regulaciones que acompañen la evolución del mercado y la incorporación de la electromovilidad.
Motocicletas cubren necesidades de trabajo y conectividad
En Uruguay, el sector reportó un crecimiento interanual de 12,5% durante el semestre y mantiene a la motocicleta principalmente como herramienta de trabajo. La electromovilidad, sin embargo, avanza lentamente: las unidades eléctricas representan alrededor del 1,23% del mercado.
En Guatemala, el crecimiento posterior a la pandemia estuvo relacionado con las limitaciones del transporte público y con el aumento de actividades laborales vinculadas a repartidores y mototaxis. El desafío se concentra en la siniestralidad, por lo que representantes del sector trabajan con municipios y autoridades de tránsito en escuelas de conducción y certificación de usuarios.
Chile también pone énfasis en el papel económico y social de las motocicletas. Desde el sector se plantea fortalecer la educación vial y avanzar hacia academias especializadas de formación de conductores, bajo la premisa de que el crecimiento del parque debe estar acompañado por mejores conocimientos y prácticas de conducción.
En Perú, en cambio, la expansión convive con una elevada fragmentación. Existen más de 290 marcas dentro del mercado. A ello se suman informalidad, circulación sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), problemas de infraestructura y preocupación por la mortalidad vial. El microfinanciamiento y la profesionalización aparecen entre las oportunidades identificadas para ordenar el crecimiento.
Venezuela enfrenta un escenario diferente, marcado por condiciones políticas y regulatorias que afectan la importación y comercialización. Aunque se han establecido aranceles del 0%, representantes del sector señalan la existencia de otras restricciones y mantienen conversaciones técnicas alrededor de regulación, licencias y seguridad vial.
Una agenda regional para la motocicleta
Estas realidades confluyeron en la Declaración de Cuenca 2026, suscrita por representantes de nueve países que integran la Alianza MotoLatam. El documento propone una agenda para avanzar hacia una movilidad en motocicleta segura, inclusiva, sostenible y responsable, reconociendo simultáneamente su aporte al empleo, conectividad y generación de ingresos.
La seguridad vial ocupa un espacio central. El planteamiento regional contempla fortalecer la formación de usuarios, promover equipamiento certificado, impulsar la formalización del sector, compartir experiencias entre países y construir políticas públicas para motocicletas basadas en información y evidencia. En el caso ecuatoriano, el propio boletín incorpora una campaña regional que promueve el uso permanente de casco certificado.
Cinco claves para entender el boom de las motocicletas en Ecuador y Latinoamérica
❓ ¿Cuánto crecieron las ventas de motocicletas en Ecuador en 2026?
Las ventas de motocicletas nuevas en Ecuador crecieron 20,5% entre enero y septiembre de 2026, hasta alcanzar 240.891 unidades. En el mismo período de 2025 se comercializaron 199.962 motocicletas. Además, solo en septiembre de 2026 se vendieron 29 412 unidades, un 22,4% más que en septiembre del 2025. La evolución histórica muestra la dimensión del crecimiento: en los primeros nueve meses de 2020 se habían vendido 97 460 motocicletas, menos de la mitad del volumen registrado en 2026.
❓ ¿En qué regiones de Ecuador se venden más motocicletas?
La Costa concentra el 64% de las ventas de motocicletas, pero la Sierra registra el crecimiento más acelerado en 2026. El mercado de motos está cambiando su distribución territorial. En la Sierra, las ventas registran un crecimiento de 49,7% en 2026, mientras que en la Costa el incremento es de 10,8%. Por provincias, Guayas lidera con 67.683 unidades entre enero y septiembre, seguida de Pichincha con 28 222, Los Ríos con 24 356, Manabí con 22 803, El Oro con 18 331 y Azuay con 14 468.
❓ ¿Por qué está creciendo el uso de motocicletas en Ecuador y Latinoamérica?
La motocicleta gana espacio como medio de transporte, herramienta de trabajo, alternativa de conectividad y fuente de ingresos. En Ecuador, además del crecimiento general del mercado, se observa mayor interés por cilindradas de 150 cc a 250 cc, motos de doble propósito y opciones de financiamiento. En Latinoamérica, el fenómeno está relacionado también con actividades como reparto, mototaxi, comercio y autoempleo. Según los representantes gremiales reunidos en Cuenca, el mercado regional creció 34% en 2025 y mantuvo una tendencia positiva durante 2026.
❓ ¿Cuáles son los mayores mercados de motocicletas de Latinoamérica?
Entre los países analizados, México supera los dos millones de unidades, Colombia el millón y Argentina proyecta más de 850 000 motocicletas. Los mercados tienen características distintas. En Colombia, alrededor del 90% de las motocicletas son de fabricación nacional; Argentina proyecta que el 96% corresponda a producción nacional. México enfrenta el desafío de adaptar su regulación a la evolución del sector y la electromovilidad. Uruguay, Guatemala, Chile, Perú y Venezuela también presentan realidades particulares relacionadas con trabajo, movilidad, regulación y seguridad vial.
❓ ¿Qué desafíos genera el crecimiento de las motocicletas en Latinoamérica?
Los principales retos son seguridad vial, capacitación, formalización, infraestructura, regulación y uso de equipamiento certificado. La Declaración de Cuenca 2026, suscrita por representantes de nueve países de la Alianza MotoLatam, plantea que el éxito del sector no debe medirse únicamente por las motocicletas vendidas. La agenda regional propone mejorar la formación de conductores, promover cascos certificados, reducir la informalidad y construir políticas públicas sustentadas en información y evidencia. El objetivo es que el crecimiento comercial avance junto con una movilidad en motocicleta más segura, inclusiva, sostenible y responsable.
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